Прынцып працы асінхроннага рухавіка з трох элементаў павінен быць:
Калі сіметрычны трохчленны пераменны ток праходзіць у трохчленную абмотку статара, утвараецца вярчальнае магнітнае поле, якое круціцца па гадзіннікавай стрэлцы ўздоўж унутранага кругавога прасторы статара і ротара з сінхроннай хуткасцю n1.Паколькі вярчальнае магнітнае поле круціцца са хуткасцю n1, праваднік ротара спачатку нерухомы, таму праваднік ротара будзе перасякаць вярчальнае магнітнае поле статара і ствараць індукцыйную электрарухаючую сілу (кірунак індукаванай электрарухаючай сілы вызначаецца правай часткай правіла).Паколькі абодва канцы правадыра замыкаюцца кольцам кароткага замыкання, пад дзеяннем індукаванай электрарухаючай сілы ў правадніку ротара будзе ўзнікаць індукцыйны ток, які ў асноўным адпавядае кірунку індукаванай электрарухаючай сілы.На праваднікі ротара з токам дзейнічаюць электрамагнітныя сілы ў магнітным полі статара (кірунак сілы вызначаецца правілам левай рукі).Электрамагнітная сіла стварае электрамагнітны крутоўны момант на вале ротара, прымушаючы ротар круціцца ўздоўж напрамку верцільнага магнітнага поля.
З дапамогай прыведзенага вышэй аналізу можна зрабіць выснову, што прынцып працы рухавіка такі: калі тры абмоткі статара рухавіка (кожная з розніцай фаз 120 градусаў у электрычным куце) забяспечваюцца трыма пераменнымі токамі, утвараецца вярчальнае магнітнае поле будзе згенераваны.У абмотцы (абмотка ротара ўяўляе сабой замкнёны шлях) утвараецца індукцыйны ток.Праваднік ротара з токам будзе ствараць электрамагнітную сілу пад дзеяннем верціцца магнітнага поля статара, утвараючы такім чынам электрамагнітны крутоўны момант на вале рухавіка, прымушаючы рухавік круціцца, і кірунак кручэння рухавіка адпавядае верцільнаму магнітнаму полю.Той жа кірунак.
Прычыны: 1. Калі адна або дзве фазныя абмоткі рухавіка згарэлі (або перагрэліся), гэта звычайна выклікана стратай фазы.Глыбокага тэарэтычнага аналізу тут не будзе, толькі кароткае тлумачэнне.Калі рухавік губляе фазу па якой-небудзь прычыне, хоць рухавік можа працягваць працаваць, хуткасць падае і слізгаценне становіцца больш.Фазы B і C становяцца паслядоўнымі адносінамі і злучаюцца паралельна з фазай A.Калі нагрузка застаецца нязменнай, калі ток фазы А занадта вялікі, калі яна працуе доўга, то абмотка гэтай фазы непазбежна перагрэецца і згарыць.Пасля страты фазы харчавання рухавік можа працягваць працаваць, але хуткасць таксама значна падае, слізгаценне становіцца большым, а хуткасць магнітнага поля, якое разразае праваднік, павялічваецца.У гэты час абмотка B-фазы разамкнутая, а абмоткі фаз A і C злучаюцца паслядоўна і праходзяць. Празмерны ток і працяглая праца прывядуць да таго, што двухфазныя абмоткі згараюць адначасоваВажна заўважце тут, што калі ў спыненага рухавіка адсутнічае адна фаза харчавання і ён уключаны, ён, як правіла, будзе толькі гудзець і не можа запусціцца.Гэта таму, што сіметрычны трохфазны пераменны ток, які падаецца на рухавік, будзе ствараць кругавое магнітнае поле ў стрыжні статара.Аднак, калі адна фаза электразабеспячэння адсутнічае, аднафазнае пульсуючае магнітнае поле генеруецца ў стрыжні статара, якое не можа прымусіць рухавік ствараць пускавы крутоўны момант.Такім чынам, рухавік не можа запусціцца, калі адсутнічае фаза сілкавання.Аднак падчас працы ў паветраным зазоры рухавіка генеруецца эліптычнае верціцца магнітнае поле з высокімі трохфазнымі гарманічнымі складнікамі.Такім чынам, рухавік, які працуе, усё яшчэ можа працаваць пасля абрыву фазы, але магнітнае поле скажаецца, і шкодная складнік току рэзка павялічваецца., у выніку чаго абмотка перагарае.
Адпаведныя меры супрацьдзеяння: Незалежна ад таго, статычны ці дынамічны рухавік, прамая шкода ад страты фазы заключаецца ў тым, што адна або дзве фазныя абмоткі рухавіка пераграваюцца ці нават згараюць.У той жа час перагрузка па току сілавых кабеляў паскарае старэнне ізаляцыі.Асабліва ў статычным стане адсутнасць фазы прывядзе да таго, што ток блакіраванага ротара ў некалькі разоў перавышае намінальны ток у абмотцы рухавіка.Хуткасць перагарання абмоткі хутчэй і больш сур'ёзна, чым раптоўная страта фазы падчас працы.Такім чынам, калі мы праводзім штодзённае тэхнічнае абслугоўванне і праверку рухавіка, мы павінны праводзіць усебаковую праверку і тэставанне адпаведнага функцыянальнага блока MCC рухавіка.У прыватнасці, варта старанна правяраць надзейнасць выключальнікаў нагрузкі, ліній электраперадачы, а таксама статычных і дынамічных кантактаў.Прадухіленне страты фазы.
Час публікацыі: 4 снежня 2023 г
